Como en cualquier sistema fluido, la presión es una medida de la acción de una fuerza sobre una superficie, en los sistemas hidráulicos, es una medida del impulso que se ha dado al fluido para ponerlo en movimiento.
En los motores a diesel, el sistema de lubricación empuja el aceite a presión por los conductos y componentes críticos del motor.
La presión del aceite debe permitir que el lubricante fluya con facilidad hasta los puntos más alejados y como en los diseños de los fabricantes de motores las dimensiones y conformación del sistema de lubricación no sólo varían de una marca a otra sino hasta de un modelo a otro, los valores de la presión del aceite también variarán.
Es de suma importancia entender que la presión del aceite definitivamente NO tiene nada que ver con otros parámetros de funcionamiento del motor, como son:
Es una medida de la habilidad del motor para trabajar, está en relación directa con la cantidad de aire suministrado y la cantidad de combustible que se puede quemar.
Es la relación entre el máximo volumen del cilindro, cuando el pistón se encuentra al fondo de su desplazamiento y el volumen mínimo del mismo, cuando el pistón se halla al tope de su desplazamiento.
Aunque la viscosidad del aceite sí tiene relación directa con la presión del aceite, el uso de altos grados de viscosidad es otra creencia que no garantiza tampoco un funcionamiento y conservación del motor adecuados, ya que los fabricantes también tienen estrictas especificaciones para el grado de viscosidad del aceite para motor.
Se refiere a la composición de esta mezcla y que es regulada automáticamente, por el sistema de inyección de combustible o el carburador y manualmente con el ahogador.
Las principales razones por las que la presión del aceite es baja, son:
1. Insuficiente aceite en el carter.
2. Fugas externas de aceite a través de juntas.
3. Aceite de grado incorrecto (muy delgado).
4. Problemas de dilución por combustible.
5. Medidor de la presión del aceite o luz indicadora en mal estado.
6. Línea de medidor de presión obstruida.
7. Colador de carter obstruido o elementos filtrantes obstruidos.
8. Tubos de succión roto o mal conectado.
9. Regulador de presión de aceite deficiente.
10. Válvula de alivio de presión trabada, en posición abierta o en malas condiciones.
11. Bomba de aceite desgastada.
12. Entrada de aire en la succión de la bomba.
13. Cojinetes desgastados, dañados o muy holgados.
Entonces, ¿Cuál seria la presión adecuada para mi motor a diesel?
En nuestros días, aun existe la falsa creencia que entre más alta sea la presión del aceite será mejor el funcionamiento y rendimiento del motor, pero la realidad es que la presión del aceite debe ser la mínima presión que permita al aceite fluir con facilidad a todas las partes del motor que requieren lubricación, durante todas las condiciones de operación del motor.
Por lo que existe una presión de aceite óptima para cada condición y un sin número de condiciones diferentes desde que se enciende el motor hasta que se apaga. Por lo tanto, la presión del aceite no es un valor único fijo y universal, sino que existe un rango para la misma.
Como ya se mencionó, estos rangos son diferentes para cada tipo o marca de motor y por lo tanto se deberá hablar de deficiencia o exceso contra el límite máximo especificado por el fabricante como rango de operación confiable para la presión de aceite y no usar los términos alta y baja presión.
Problemas por exceso de presión:
• Dificultad durante el arranque y el desgaste que esto produce.
• Aceleración del proceso de formación y acumulación de depósitos.
• Descalibración de las válvulas reguladoras y de alivio.
• Sobrecalentamiento por lubricación insuficiente.
Al revisar la presión del aceite en el motor, tome en cuenta:
• Las revoluciones del mismo.
• Las temperaturas del aceite y del refrigerante.
• Los litros por minuto surtidos por la bomba de aceite (gasto de la bomba), la cual deberá ser la cantidad indicada por el fabricante.
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