Transmisiones

El ATF es el fluido de la transmisión automática: si la palanca es P-R-N-D, eso es lo que lleva la caja. Lubrica, enfría y mueve las válvulas. Un aceite 20W-50 de motor no hace ese trabajo.

Si la caja es manual (stick) y el diferencial lleva aceite de engranes, es GL-4 o GL-5, no ATF. Mezclar ATF con 85W-140 echa a perder la caja. El aceite de motor tampoco cubre esa función.

El aceite de la transmisión se cambia en el plazo que marque el fabricante del vehículo. En caja automática el ATF trabaja caliente y se va degradando: si sale oscuro o huele a quemado, la caja ya está pidiendo el cambio aunque el nivel se vea bien. En caja manual y en diferencial el aceite de engranes aguanta más, pero también tiene su plazo. Trabajo con remolque, ciudad pesada o mucho calor acortan los dos intervalos.

El aceite de transmisión es el lubricante de la caja. Hay dos tipos y no se sustituyen entre sí: el ATF, que es el líquido de la caja automática, y el aceite de engranes GL-4 o GL-5, que va en la caja manual (stick) y en el diferencial. El aceite del motor no cubre ninguna de las dos funciones.

El aceite de transmisión lubrica engranes, sincronizadores o, si es ATF, también enfría y mueve las válvulas de la caja automática. El GL-4 cubre la caja manual (stick); el GL-5, el diferencial y los ejes. Usar el que no corresponde lastima sincronizadores o no protege el eje.